الصناعات الثقيلة(صناعة الطيران) الجزء 04

 

الفضاء الجوي: التصنيع والصيانة

صناعة الطيران

عام

التاريخ والاتجاهات المستقبلية

عندما نجح وليبر وأور راية لأول مرة في جلب الطائرة إلى السوق في عام 1903، كان صنع الطائرات لا يزال نشاطا للمجربين والمغامرين. وقد حفزت المساهمة المحدودة ولكن الرائعة للطيران العسكري خلال الحرب العالمية الأولى انتقال الطيران من المراحل الحرفية إلى الإنتاج الضخم. وسمحت طائرات الجيل الثاني لمشغلي ما بعد الحرب بدخول المساحات التجارية، بما في ذلك البريد الجوي والشحن السريع. لم يكونوا تحت الضغط، لم يكونوا يسخنون بشكل صحيح، لم يتمكنوا من التحليق فوق الغيوم. وعلى الرغم من أوجه القصور هذه، زاد نقل الركاب بنسبة 600٪ بين عامي 1936 و1941، لكنه كان لا يزال ترفا للأقليات. خلال الحرب العالمية الثانية، غذت التطورات التكنولوجية الكبيرة والنشر الواسع النطاق للقوة الجوية تطور النيازك في صناعة الطيران، التي نجت من الحروب في الولايات المتحدة وبريطانيا والاتحاد السوفياتي. ومنذ ذلك الحين، أصبحت القذائف التكتيكية والاستراتيجية، وساتل الاستطلاع والملاحة، فضلا عن الطائرات المأهولة، ذات أهمية متزايدة في القطاع العسكري. كما أن الاتصالات ورصد الأرض والأرصاد الجوية السائلية تزداد أهمية في القطاع الخاص. في نهاية الخمسينات، أدى إدخال محركات الأوراق المالية الحركة الجوية المدنية الحركة الجوية أسرع وأكثر راحة وكان نقطة انطلاق للتوسع لا يصدق. وفي عام 1993، بلغت الحركة الجوية العالمية 200 مليار كيلومتر سنويا، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف في عام 2013.

هيكل العمالة

إن توظيف صناعة الطيران دوري للغاية. في عام 1989، مثل الاتحاد الأوروبي وأمريكا الشمالية واليابان - تأثرت صناعة الطيران الحيوية في كومنولث الدول المستقلة تأثرا شديدا بانهيار الاتحاد السوفياتي. ومن ناحية أخرى، لا تزال الهند والصين تنموان بسرعة، على الرغم من أن طاقتهما الإنتاجية محدودة. واقتصر بناء الصواريخ البالستية العابرة للقارات والقاذفات البعيدة المدى إلى حد كبير على الولايات المتحدة والاتحاد السوفياتي السابق، وطورت فرنسا صناعة جوية تجارية. ويتم إنتاج الصواريخ الاستراتيجية قصيرة المدى والصواريخ التكتيكية والقاذفات والصواريخ المدنية والطائرات المقاتلة على نطاق أوسع. يتم تصنيع الطائرات ذات الهيكل العريض (أكثر من 100 مقعد) مباشرة أو بشكل مشترك من قبل المصنعين في الولايات المتحدة وأوروبا. إن بناء طائرات النقل الإقليمية (أقل من 100 مقعد) وطائرات رجال الأعمال أكثر لامركزية من الناحية الجغرافية. ففي نهاية المطاف، انخفضت عدد الطائرات، المتمركزة في الولايات المتحدة في الغالب، من حوالي 18,000 طائرة في عام 1978 إلى أقل من 1,000 طائرة في عام 1992، وشهدت طفرة جديدة.

وتوزع العمالة بالتساوي تقريبا عن طريق إنتاج معدات عسكرية ومدنية وفضائية وما يتصل بها من معدات. وتمثل كل من المؤسسات والخدمات التقنية والإدارة والإنتاج نحو ثلث القوة العاملة. يشكل الرجال حوالي 80٪ من موظفي التصميم والإنتاج، وغالبية الموظفين المؤهلين أو الفنيين أو مديري الإنتاج هم من الرجال.

تجزئة القطاعات

وقد أدت ممارسات ومطالب مختلفة جدا من الحكومات والمستخدمين من القطاع الخاص إلى تجزئة صناعة الطيران. وعادة ما تصنع شركات أخرى الغازات والمحركات والكترونيات الطيران (نظم الملاحة الإلكترونية والاتصالات ومراقبة الطيران). يمكن أن تمثل كل من المحركات والكترونيات الطيران ما يصل إلى 25٪ من التكلفة الإجمالية للطائرات التجارية. يشمل بناء الطائرات تصميم وتصنيع وتجميع وفحص واختبار مجموعة واسعة من المكونات. وقد أنشأ المصنعون شبكات مترابطة من المتعاقدين من الباطن والموردين لتلبية متطلبات الإنتاج. 10 - وتتزايد عولمة المتطلبات الاقتصادية والتكنولوجية والسياسية والتجارية لإنتاج المكونات والتجميعات.

المواد ووحدات الإنتاج وعمليات التصنيع

المواد

في الأصل، كانت الخلايا مصنوعة من الخشب واللوحة قبل أن تكون مصنوعة من مكونات معدنية. وغالبا ما تستخدم سبائك الألومنيوم للقوة وخفيفة الوزن. بيريليوم والتيتانيوم والمغنيسيوم سبائك تستخدم على نطاق واسع وخاصة في الطائرات عالية الأداء. المجمع الجديد (شبكة الألياف المتشابكة) هو بديل قوي ودائم للأجزاء المعدنية. بالمقارنة مع المعدن المستخدمة حاليا، القوة الإجمالية هي نفسها أو أكبر، والوزن منخفض، ويزيد من مقاومة الحرارة. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن في مجال الطيران العسكري تخفيض التوقيعات الرادارين على الطائرات تخفيضا كبيرا. الخطوط الجوية الراتنجات البروكسي هو المواد المركبة الأكثر استخداما (تمثل ما يقرب من 65٪ من هذه المواد). وتستخدم راتنجات Dumai عندما تكون مقاومة الحرارة العالية مطلوبة. وتستخدم أيضا راتنجات أخرى مثل الراتنجات الفينزويلية والبوليستر والسيليكون. وغالبا ما تستخدم الأمينات الأليفات والألياف الناقل كما المجففات، الجرافيت، كيلر والألياف الزجاجية. وتستخدم المثبتات والمحفزات والمسرعات ومضادات الأكسدة واللدنات كمادة مضافة عند تحقيق اتساق معين. وتشمل الراتنجات الأخرى البوليستر المشبع وغير المشبع، والبولي يوريثان ولفينيل، والاكريليك واليوريا والبوليمرات الفلورية.

تحمي الأسطح المعرضة لدرجات الحرارة الشديدة والتآكل   الطلي والورنيش. يتكون الطلاء التمهيدي الأكثر شيوعا من راتنجات اصطناعية مصبغة بالونات الزنك.   يمكن أن تجف بسرعة كبيرة، وتحسين التصاق الطبقة العليا ومنع تآكل الألومنيوم والصلب وسبائكها.   يتم تطبيق الورنيش والورنيش على السطح تستعد للحماية والتشطيب.   يتكون الطلاء من زيوت الطعام والراتنجات الطبيعية والاصطناعية والأصباغ والمذيبات.   اعتمادا على استخدامه وتشمل الورنيش الراتنجات، واللدنات، السترات السليلوز، كرومات الزنك، أصباغ، واللوات.   وتستخدم مركبات المطاط على نطاق واسع فالدهانات، والطلاء الواقي وطلاء خزان الوقود، ومنتجات التشحيم والحماية، وناسلي المحرك، والأنابيب المرنة والأختام.   وتستخدم المعادن والزيوت الاصطناعية لتبريد وتزييت المحركات والأنظمة الهيدروليكية وأدوات الجهاز.    وقود الطيران والكيروسين هي مشتقات الهيدروكربون. كما تستخدم صناعة الطيران سوائل عالية الطاقة ووقودا صلبا بخصائص فيزيائية وكيميائية غير مستقرة مثل الأكسجين السائل والسود رازين وبيروكسيد الهيدروجين والفلور.  

يتم تشغيل العديد من المواد مرة أخرى في عملية التصنيع التي لم يتم تضمينها فالمنتج النهائي. قد يكون المصنعون قد وافقوا على عشرات الآلاف من المنتجات، لكنهم يستخدمون عددا أقل بكثير من المنتجات.   وتستخدم مجموعة متنوعة من المذيبات لتحل محل المتغيرات الأقل ضررا بيئيا مثل كينونات الميثيل الإيثيل والفرميونات.   وتستخدم سبائك الصلب التي تحتوي على الكروم أو النيكل فالأداة، وأدوات القطع استخدام كربيد، والذي يتضمن الكوبالت كربيد التنغرتان.   ونادرا ما تستخدم الآن يؤدي المستخدمة في عملية الآلات بعد استبدالها مع Kirk Sheets.  

تستخدم صناعة الطيران مزيجا من أكثر من 5000 مادة كيميائية ومركبات كيميائية في المجموع، يتم تصنيع معظمها من قبل موردين متعددين وتستخدم العديد من المركبات التي تحتوي على 5 إلى 10 مكونات. وتكتم براءات الاختراع التركيب الدقيق لبعض المنتجات لأسباب تتعلق بالحماية أو لأسباب تجارية، مما يزيد   من تعقيد هذه المجموعة المتباينة.  

وحدات الإنتاج وعمليات التصنيع

وعادة ما يتم إنتاج الغازات في المصانع المتكاملة الكبيرة. وهي مجهزة بأحدث نظام تهوية ونظام تكييف الهواء.   يمكنك إضافة نظام التهوية المحلية لوظائف خاصة.   اليوم، تتم المعالجة الكيميائية ورسم العناصر الكبيرة في أكواخ آلية ذات أجواء خاضعة للرقابة. الأجهزة القديمة عادة ما تقلل من السيطرة علىالمخاطرالبيئية.

يقوم فريق من المهندسين المؤهلين تأهيلا عاليا بتطوير وتحسين الخصائص الهيكلية للطائرة أو المركبة الفضائية. مهندسون آخرون إدارة قوة المواد، وخدمة الحياة، وتطوير عملية التصنيع.   أصبحت أجهزة الكمبيوتر الآن مسؤولة عن العديد من الحسابات والرسومات التي قام بها المهندسون والمسودات والفنيون من قبل.    وتستخدم الآن أنظمة حاسوبية متكاملة لتصميم الطائرات دون تخطيط أنموذج.

يبدأ الإنتاج مع تحقيق أجزاء مصنوعة من المواد الخام. ويشمل ذلك تصنيع الأدوات والمرافق، والمعادن، والبلاستيك والمركبات، والأنشطة ذات الصلة.    وتشمل الأدوات التركيبات وأسطح العمل المستخدمة في بناء الأجزاء المعدنية أو المركبة.  الجهاز بمثابة دليل للقطع والحفر والتكفف.      عادة ما يتم تشكيل القواطع الفرعية   وألواح الأبواب والأجنحة والألواح الصارمة (الأسطح الخارجية) من رقائق الألومنيوم الشخصية ويتم قطعها بدقة قبل الخضوع للعلاج الكيميائي.     غالبا ما يتم التحكم في عمليات الآلات بواسطة أجهزة الكمبيوتر.   آلة الطحن الضخمة المثبتة على السكك الحديدية تتعامل مع الجناح المتناثر من أجزاء الألومنيوم المزورة. يتم قطع أجزاء صغيرة وتشكيلها في آلات الطحن والملاث وآلات الطحن.    الأنابيب الصلبة مصنوعة من الصفائح المعدنية والمواد المركبة. المكونات الداخلية للطائرة، وخاصة الكلمة، وعادة ما تكون مصنوعة من مركبات خلية نحل منظم أو رقائق رقيقة الفيلم.    يتم إيداع المركبات في طبقة مستمرة، توضع بعناية وتشكلها اليدين أو الآلات، ثم يتم تسخينها إلى فرن أو أوت وكلاف.   

يبدأ التجميع مع تجميع فرعي في تجميع المكون. أهم الوحدات الفرعية هي الأجنحة ووحدات الذيل وأجزاء جسم الطائرة     ومعدات الهبوط والأبواب والمكونات الداخلية.   تجميع الأجنحة حساس بشكل خاص.   لا لمسامير لاستخدامها في وقت لاحق، يجب حفر عدد كبير من الثقوب بدقة في الطلاء.   بعد الانتهاء، يتم تنظيف الأجنحة ومعالجتها لضمان ضيق في خزان الوقود.   وستقام آخر تجمع في قاعة ضخمة، بعضها من بين أكبر المصانع الصناعية في العالم.   على خط التجميع، هناك عدة محطات حيث يتم إصلاح الخلايا لأيام الأكثر من أسبوع لتنفيذ المهام المحددة مسبقا.   يتم تنفيذ عمليات تجميع متعددة في وقت واحد في كل محطة، لذلك هناك خطر التعرض للتوليفات الكيميائية.  يتم إحضار قطع الغيار والتجمعات إلى المحطة المناسبة عبر عربات وأنظمة نقل محددة ورافعات.   ينتقل جسم الطائرة من محطة إلى أخرى مع شخص مريض حتى مرحلة التجميع من معدات الهبوط.  ويتم سحب جميع التحركات اللاحقة للطائرة قيد الإنشاء.  

أثناء التجميع النهائي، يتم تثبيت أجزاء جسم الطائرة معا ولإطار الدعم. يتم وضع الحزم الأرضية والقضبان وتغطي الداخلية مع طلاء مضاد للتآكل.   ترتبط الأجزاء الأمامية والخلفية من جسم الطائرة بالصندوق المركزي (وهوكس يعمل كدبابة مركزية وهو جزء مهم من هيكل الطائرة).   وتغطي المناطق الداخلية من جسم الطائرة مع لوحات معزولة الألياف الزجاجية.   يتم وضع الكابلات الكهربائية وقنوات الهواء.   السطح الداخلي مغطى بلوحة تشطيب.  يتم تركيب خزائن الأمتعة مع أضواء فردية وأقنعة الأكسجين للركاب.   يمكن نقل المقاعد والمطابخ والمراحيض المجمعة مسبقا باليد وتعلق على الأرض، مما يسمح بتكوين الغرف بسرعة وفقا لاحتياجات العملاء.   ثم قم بتثبيت توليد القوة والهيكل والكترونيات الطيران.   يتم التحكم في تشغيل جميع العناصر بإحكام قبل تقشيرها إلى محطة رسم منفصلة، تليها طبقة التمهيدي (استنادا الكرومات الزنك افتراضيا) وطبقة من الطلاء الزخرفي على أساساتنا يوريثان أو إي بوكسي.   وأخيرا تخضع الطائرة لسلسلة مكثفة من الاختبارات الأرضية واختبارات الطيران قبل التسليم.  

وبالإضافة إلى الموظفين المستخدمين في عمليات التصميم والبناء، هناك موظفون مسؤولون عن التخطيط والتفتيش والرصد، فضلا عن إدارة جزء من الأدوات. الفنيين رعاية صيانة أدوات آلة ووضوح أدوات القطع.   تتطلب صيانة مواقع الإنتاج وخدمات الحراسة وقيادة عربات السكك الحديدية مستوى عال من القوى العاملة.  

السلامة وبيئة العمل في صناعة الطيران

وتعكس نظم إدارة السلامة المنفذة في صناعة الطيران تطور هذا المجال فالصناعات التقليدية. في البداية، كانت برامج السلامة والصحة ذات أولوية عالية ووضعت تحت مسؤولية المديرين التنفيذيين للشركة في ظل أنظمة الإدارة التقليدية.  وقد وظفت شركات الطيران الكبرى فريقا من المهنيين في مجال السلامة والصحة -أخصائيو النظافة الصناعية، وأخصائيو الفيزياء الحيوية، والمهندسون والممرضون، والأطباء، والفنيون    -الذين عملوا في شراكة مع إدارة الإنتاج للحد من المخاطر الموجودة في عملية التصنيع أو القضاء عليها.  وكان هذا النهج للأمن، بدعم من مجموعة مختارة من المهنيين العاملين في مجال السلامة والصحة المسؤولين عن إدارة المخاطر اليومية، أول نموذج يتم تنفيذه منذ بدء هذه الصناعة.   وقد عزز إدخال لوائح محددة في الولايات المتحدة في أوائل السبعينيات من القرن الماضي دور المهنيين في مجال السلامة والصحة ليس فقط في مرحلة تطوير البرنامج، ولكن أيضا في التنفيذ والتقييم.   وكان هذا التطور نتيجة لتطوير تكنولوجيا قياسية لم تكن مفهومة جيدا ولم تطبق على نحو سليم على عملية الإنتاج.   ونتيجة لذلك، تركز العديد من أنظمة إدارة السلامة على الامتثال، وليس على الوقاية من الحوادث والأمراض.   فقد فقدت برامج إدارة السلامة المتكاملة التقليدية الكفاءة بسبب تعقيد اللوائح، التي زادت من قوة العاملين في مجال السلامة والصحة في جميع جوانب برنامج السلامة، مما قلل من المسؤولية عن إدارة الإنتاج.

ومع تزايد أهمية المراقبة الشاملة للجودة في جميع أنحاء العالم، يجري التأكيد على دور المستويات الإنتاجية. تعتمد شركات تصنيع الطائرات على البرامج التي تجعل السلامة جزءا لا يتجزأ من عملية إنتاج موثوقة. الامتثال أمر ثانوي لأن المصنعين يعتقدون أن العثور على عمليات موثوقة هو الهدف الرئيسي للوقاية من المخاطر والأمراض، ويتبع الامتثال الامتثال. عادة، هذه الصناعة لديها تطبيقات جديدة لبعض البرامج التقليدية والسلوكية على أساسا لإجراءات والهندسة. وبغض النظر عن النموذج المختار، فإن من يستطيعون الوقاية من الحوادث والأمراض على أفضل وجه يستوفون ثلاثة شروط أساسية:(1) الالتزام الواضح بالإدارة والموظفين؛ (2) الالتزام بالوقاية من الأمراض والأمراض؛ (2) الالتزام الواضح بالوقاية من الأمراض والأمراض؛ (2) الالتزام بالوقاية من الأمراض والأمراض؛ (2) الالتزام بالوقاية من الأمراض والأمراض؛  (2) الالتزام بالوقاية من الأمراض؛ (3) الالتزام بال (2) صياغة واضحة للأهداف الطموحة للوقاية من الحوادث والأمراض؛  (3) نظام المساءلة والتشجيع وفقا لإحصاءات الحوادث والأمراض ومؤشرات المنهجية(نسبة .DEM من سلوك السلامة)  وغيرها من التدابير الوقائية النشطة بنفس القدر من الأهمية للأهداف العامة للشركة.   كل هذه الأنظمة مستوحاة من الإدارة ومستوحاة من المشاركة النشطة للموظفين في تصميم العمليات والجهود المبذولة لتحسينها، وخلق ثقافة آمنة حقا.  

سلامة الناس

تحمل عمليات تصميم الخلايا مجموعة متنوعة من المخاطر الخطيرة المحتملة، خاصة بسبب حجم المنتج وتعقيده، وكذلك التنوع والتردد الذي تحدث به عمليات التصنيع والتجميع. ويمكن أن يؤدي التعرض العرضي أو غير الخاضع للرقابة بشكل جيد لهذه المخاطر إلى إصابة خطيرة على الفور.   1- يقدم الجدول 90-1 موجزا للمخاطر في هذا الجزء.

الجدول 90-1 المخاطر التي تهدد الأمن البشري في صناعة الطيران

نوع المخاطر	أمثلة شائعة	الآثار المحتملة
فيزياء
البنود المتساقطة	بندقية وأدوات برشام، والبراغي، والأدوات اليدوية	كدمات، إصابات في الرأس
آلة متنقلة	شاحنة، جرار، دراجة، رافعة شوكية، كرين	كدمات، كسور، تمزقات
العمل على ارتفاع	سلالم، السقالات، ورفع منصات، ومستويات تصاعد	توفي من إصابات خطيرة عديدة
كائنات حادة	قطع السكين، الفتيل، المغزل، رأى شفرة	تمزقات، ألف جرح
آلة متحركة	Lanthes، قطع المطابع، آلات الطحن، مقص معدني	بتر الأعضاء، الخلع، إصابات الكدمات
إنتاج الحطام/النفايات	الحفر، الطحن، المنشار، الحفر، الطحن	حطام العين وسحجات القرنية
حرق المواد	هيزمتالبلونج، شويسبلين، سبويدر	الحروق، أورام الجدرة، تغير اللون
نفايات المعادن والخبث والاحتراق	لحام، وقطع غاز الوقود، عملية المسبك	حروق الجلد أو العين أو الأذن الشديدة
المعدات الكهربائية	الأدوات اليدوية، كابلات الطاقة، المصابيح المحمولة، صناديق الاتصال	كدمات، سلالات، حروق، موت
دروكفلوشيكيتين	النظام الهيدروليكي، ضغط تزييت وبندقية الطلاء	صدمة العين، آفات تحت الجلد الشديدة
التقلبات في الضغط الجوي	تحميل مضغوط، أوتوكلاف، غرفة اختبار	الأذن والجيوب الأنفية وآفات الرئة، مرض كايسون
درجات الحرارة القصوى	معالجة المعادن الساخنة والباردة، مسبك	ديبورينج الحرارية، تمثال
ضجيج	المسامير، اختبارات المحرك، الحفر عالي السرعة، محركات المطرقة	فقدان السمع الفوري أو الدائم
إشعاع مؤين	التصوير الشعاعي الصناعي، بيشلونيغر، ستراثلينفورتسجونغ	التعقيم والسرطان وسمية الإشعاع والموت
الإشعاع غير المؤين	لحام, ليزر, رادار, فرن الميكروويف, بحث	حروق القرنية والشبكية، إعتام عدسة العين، السرطان
سطح العمل / لين	صب مواد التشحيم المخزنة بشكل صحيح، والأدوات، والأنابيب والكابلات	كدمات، تمزقات، سلالات، كسور
مريح
العمل في الأماكن الضيقة	خزان غاز، أجنحة	نقص الأكسجين، الخوف من السجن، التخدير، الخوف
مجهود بدني مكثف	رفع، بورتاج، عربة السكك الحديدية، والأدوات اليدوية، ورشة عمل الأسلاك	التعب المفرط، مرض العضلات والعظام، متلازمة النفق الرسغي
اهتزاز	التثبيت، طحن	مرض العضلات والعظام، متلازمة النفق الرسغي
عامل التشغيل/واجهة الجهاز	الجمعية، تجميعها في موقف غير مريح	مرض العضلات والعظام
الحركات المتكررة	إدخال البيانات، وتصميم بمساعدة الكمبيوتر، وإزالة طبقة من الرقائق	متلازمة النفق الرسغي، مرض العضلات والعظام

يمكن أن يكون سبب الصدمة المباشرة من سقوط أدوات التثبيت أو غيرها من الأشياء. قد يتعثر المشغلون على الأسطح غير المنتظمة أو الزلقة أو المسدودة. الأرصفة والرافعات والسلالم والمنصات المرفوعة، تسقط من أعلى الإطار المتصاعد؛ ملامسة الأجسام المعدنية، والمعدات الكهربائية الجمالية جلبت إلى درجة حرارة عالية، والحلول الكيميائية المركزة. قطع أو لمس أداة الحفر عن طريق الخطأ؛ مسكت الشعر أو اليدين أو الملابس من آلة الطحن أو الرف أو الصحافة. أصيب من جراء البقع والجسيمات الطائرة والخبث أثناء عمليات الحفر أو الطحن أو اللحام؛ أثناء عملية التصنيع، فإنه يفجر عناصر الخلايا، مما يخلق كدمات وشقوق.

وقد أدى نضج عمليات السلامة في هذه الصناعة إلى تقليل وتيرة وشدة الحوادث. 11- إن تطور الحوادث والأمراض المرتبطة بالمخاطر المريحة يدل على الوعي في جميع مجالات القطاعين الصناعي والخدمي.

لدى مصنعي الطائرات خبرة طويلة في النظر في العوامل البشرية في تطوير الأنظمة الرئيسية التي تشكل منتجاتها. كانت قمرة القيادة واحدة من أكثر العناصر دراسة في العمل المريح لتحسين سلامة الطيران. اليوم، مجال النمو السريع من بيئة العمل للوقاية من المخاطر والأمراض هو امتداد للبحوث الأصلية في العوامل البشرية. هذه الصناعة تنفذ عددا من العمليات، بما في ذلك حركة العضلات المكثفة، والموقف غير مريح، والموقف المتكرر، والصدمة الميكانيكية والاهتزاز. تعمل العوامل المشددة في الأماكن الضيقة، مثل داخل الأجنحة أو خزانات الوقود. ولمعالجة هذه التحديات، توظف صناعة الطيران بيئة العمل في تصميم المنتجات والعمليات وتستخدم بيئة العمل التشاركية للعمل مع المشغلين متعددي التخصصات والمشرفين والمصممين المتخصصين في الأدوات ومعدات الإنتاج للحد من المخاطر.

صناعة الخلايا لديها تحديات كبيرة مريح في ورش عمل الأسلاك التي تستخدم أدوات متعددة لإزالة والضغط على الأسلاك التي تتطلب جهدا يدويا كبيرا. ويجري حاليا استبدال معظمها بأدوات هوائية تنقطع عن طريق موازنة النظم إذا كانت ثقيلة جدا.   تسمح محطة العمل القابلة للتعديل للارتفاع للموظفين من كلا الجنسين باختيار الجلوس والوقوف.   تتكون هذه المهمة من فريق يقوم فيه كل عامل بمهام مختلفة لتقليل التعب في مجموعة عضلية معينة.  تتطلب قاعات تجميع وشاح، وهي أيضا مناطق تعمل بجد، حماية الديكور الداخلي للمشغل لتقليل التأثير الميكانيكي في الأماكن الضيقة، بالإضافة إلى الأدوات والمكونات.   بالإضافة إلى ذلك، فإن المنصة القابلة للتعديل على خط تركيب الجناح تحل محل استخدام السلالم المزدوجة، مما يقلل من خطر السقوط ويسمح للمشغلين بالحفر أو التثبيت في وضع مستقر.   أدوات برشام لا تزال مصدرا للخطر في كل من الاهتزاز والجهد العضلي. ومع ذلك، أدت بعض جوانب أداء هذه الآلات والقيود العملية لهذه التقنيات إلى إدخال آلات التثبيت منخفضة التفاعل أو الكهرومغناطيسية التي لا تنطبق عالميا على عمليات إنتاج محددة.  

مع إدخال مواد مركبة للقوة والخفة، كانت هناك مخاطر غير معروفة مرتبطة بالعمل اليدوي لإزالة الطبقات والشكل، والقطع، والعمل مع هذه المواد الحديثة. أدوات جديدة وبعض العمليات الآلية التي يمكن تكييفها لحجم اليد هي حاليا وتشغيلها للحد من هذا الخطر.   كما تستخدم أدوات قابلة للتعديل لوضع أجزاء مريح فالمهام. تجميع العناصر يطرح العديد من التحديات ليس فقط لا لمواقف غير مريحة، ولكن أيضا للتلاعب الأجزاء التي غالبا ما تحل بفضل الدراسات المريحة التشاركية.   يتم تحقيق الحمن المخاطر من خل الزيادة استخدام أدوات رفع الماكينة (إن أمكن) وإعادة تشكيل العمليات، بالإضافة إلى تحسينات العملية الأخرى التي عادة ما تحسن الإنتاجية وجودة الإنتاج في وقت واحد.  

منع سقوط بناء الطائرات وصيانتها

وتستخدم الطائرات التجارية لنقل الركاب والبضائع. يشمل البناء والصيانة مكونات تفكيك أو تصنيع   أو تعديل أو تركيبي أي مكان على الطائرة.  وتختلف أحجام الطائرات اختلافا كبيرا، ولكن بعض الطائرات التجارية الكبيرة، مثل بوينغ 747 وإيرباص A340، تتطلب أحيانا من الموظفين العمل على الأرض على ارتفاعات عالية.  

خطر السقوط كثير في قطاعي البناء والصيانة. وبطبيعة الحال، فإن كل حالة هي حالة خاصة وتتطلب حلا مختلفا، ولكن أفضل طريقة للحماية تظل وقائية من خلال نهج عدواني لتحديد المخاطر والحد منها.

ومن أجل توفير الحماية الفعالة، يجب أن تكون المنظمة بكاملها مستعدة للنظر في جميع الجوانب. ويجب على كل مشغل أن يقيم باستمرار المخاطر المرتبطة بعمله وأن يكون لديه ما يكفي من نظم الوقاية الشاملة لتطبيقها على كل من المخاطر التي ينطوي عليها الأمر.  

بعض الإجراءات في الارتفاع لشخص غالبا ما تنقل خطر السقوط مما يؤدي إلى حوادث خطيرة ومميتة. وقد تم وضع اللوائح والمعايير   والاستراتيجيات لمساعدة المصنعين على تجنب هذه المخاطر.

لتقييم المخاطر المرتبطة بالمهمة، يجب تحديد كافة المجالات أو المهام التي يجب أن يتدخل فيها الموظفون على سطح عم لمرتفع. 10 - وتشكل إحصاءات الحوادث والأمراض مصدرا جيدا للمعلومات (مثل إحصاءات أماكن العمل أو الأمراض، أو تسجيلات التأمين والسلامة، وما إلى ذلك). ومع ذلك، من المهم تجاوز الإحصاءات.  يجب تقييم كل مهمة أو عملية لتحديد متى يجب على الموظفين العمل على أسطح عالية.  

تصنيف مخاطر السقوط

تقريبا جميع أعمال البناء أو الصيانة التي تتم على الطائرات التجارية يمكن أن يسب بتحطم الطائرة. حجم هذه الطائرة هو في الواقع بضعة أمتار فوق سطح الأرض على كل سطح تقريبا.  على الرغم من الحالات المختلفة التي تشكل خطر السقوط، يمكن تصنيفها على أنها تعمل على المنصة أو كوظيفة على سطح الطائرة.     ويستند هذا التفريق على عوامل يجب مراعاتها فالحل.

في عمليات المنصة، يستخدم الموظفون المنصات أو السقالات للوصول إلى الطائرات. ويشمل ذلك جميع الأنشطة التي تتم على الأسطح التي ليست جزءا من الطائرة وتستخدم خصيصا للوصول إلى الطائرة.  ويندرج في هذه الفئة منصات الوصول إلى الأجنحة وسقالات صيانة المحركات، والرافعات الشوكية، وعدد قليل من   الأسماء. لتجنب خطر السقوط من هذا النوع من السطح، يمكنك الاعتماد على أنظمة الحماية الحالية والعديد من التوصيات القائمة.  

عندما يتعلق الأمر بعم لأسطح الطائرات، يتم تضمين جميع المهام التي تعمل كمنصات وصول مثل الأجنحة، والذيول الأفقية، وجسم الطائرة، والمحركات، ومحركات nacelle.   وتتوقف المخاطر المرتبطة بهذه الفئة من العمل على عملية الصيانة المطلوبة، وفي بعض الأحيان تكون الحماية غير التقليدية مطلوبة.  

ويصبح التمييز بين هاتين الفئتين واضحا بمجرد بذل المحاولات لتنفيذ ضمانات للقضاء على المخاطر أو الحد منها. يمكن أن تستند الحلول المستخدمة على الوقاية أو معدات الحماية الشخصية أو الوسائل التقنية لكيفية العمل.  

التدابير الوقائية التقنية

وينطوي هذا الشكل من أشكال الحماية على تغيير   مكان العمل لتقليل خطر السقوط   إلى أدنى حد ممكن.     السور، السور، أقسام، وغيرها من الهياكل المماثلة هي أمثلة على هذا الأسلوب التي تعتبر الأكثر فعالية.   

هذه الطريقة من الحماية هي الأكثر شيوعا على المنصة، سواء في البناء والصيانة. وعادة ما يتكون من استخدام القضبان الحرس القياسية، ولكن أنواع أخرى من القضبان الحرس التي تغلق المنصة على جميع الجوانب الحرة توفير حماية فعالة ضد المخاطر السقوط.   إذا تم وضع المنصة على متن طائرة، كما هو الحال في كثير من الأحيان، يتم توفير الحماية تلقائيا على هذه الصفحة.  

ولا تستخدم الحماية بالوسائل التقنية عموما للحفاظ على سطح الطائرة، لأن نظم الحماية الميكانيكية المدمجة في الطائرة تزيد من وزنها وتقلل من أداء طيران الطائرة. يعتمد نظام الحماية نفسه على نوع الطائرة وحجمها وموقعها، لذلك فهي غير فعالة عندما يتعلق الأمر بحماية سطح الطائرة ويمكن استخدامها دون ضرر. 10-1 يمثل نظام درابزين أجنحة طائرات محمول، بينما تستخدم الحماية بالوسائل التقنية استخداما مكثفا على السطح أثناء البناء.

وثمة حل آخر هو وضع الشباك على منصة أو سطح الطائرة. الشبكة فعالة، ولكن ليس الأفضل لأن المشغل يمكن أن يصاب بالوقوع في الشبكة. بالإضافة إلى ذلك، تتطلب هذه الطريقة إجراءات لتخفيف وإجلاء الشخص الذي سقط في الشبكة.

معدات الحماية الشخصية

وتشمل معدات الحماية الشخصية أسلاك السلامة أو الأسلاك المتصلة مرسى. وعادة ما تستخدم هذه الأنظمة لوقف قطرات، ولكن يمكن أيضا أن تستخدم لمنعها. للكفاءة الحقيقية، يجب أن تكون مسافة الإسقاط المقدرة أقل من المسافة الفعلية بين المستويين. وتجدر الإشارة أيضا إلى أن مرتديها يمكن أن تعاني في بعض الأحيان الإصابات الناجمة عن نظام الإغلاق نفسه. كما يتطلب النظام إجراءات خاصة لاستعادة وإجلاء المقبوض عليهم عند سقوطهم.

تستخدم أنظمة الاعتقال الشخصية (PFAS) لضمان سلامة العمل على المنصة إذا لم يكن الدرابزين متاحا دون التأثير على أداء العمل. كما أنها تستخدم لتأمين العمل على سطح الطائرة، حيث أن هناك تحديات لوجستية مرتبطة بالحماية الميكانيكية. وأصعب جانب في تعديل نظام حماية السقوط على سطح الطائرة هو مسافة الفرملة التي يجب توفيرها من حيث تنقل الموظفين والوزن الإضافي للهيكل. يمكن حل مشاكل الوزن عن طريق ربط الجهاز بالمعدات المحيطة بالطائرة، بدلا من سطح الطائرة نفسها. ومع ذلك، هذه الحلول تحد من الحراس لتكوينات معينة. ويبين الشكل 90-2 مدخلا للبدء بتركيب نظم حماية السقوط، التي تستخدم أساسا لأعمال الصيانة، ولكن أيضا لبعض مهام البناء.

 

نظام ضبط النفس الخريف (FRS) هو نظام مصمم لمنع البشر من السقوط على متن الطائرة. على الرغم من أن النظامين مصنوعان من نفس العنصر، إلا أن FRS يشبه PFAS من حيث أنه يحد من حركة الأشخاص الذين ليس لديهم إمكانية الوصول إلى الحواف السطحية. ويعتبر هذا النظام الأخير أفضل تطور في كل من التصميم والصيانة. في الواقع، فإنه يتجنب كل من الشلالات والحاجة إلى تنفيذ أعمال إنقاذ الشخص الساقط. لا يستخدم على نطاق واسع لعمليات المنصة أو الطائرات لأنه يسمح بحركة محدودة. للعمل على سطح الطائرة، يوفر نظام FRS نسبة وزن إلى كفاءة مثيرة للاهتمام لأنه ليس من الضروري أن يتحمل مثل هذه القوة الكبيرة مثل نظام PFAS. عندما نشر النص الأصلي الإنكليزي لهذه المقالة، قام نوع من الطائرات، وهي من طراز بوينغ 747، بتكييف هذه الأنظمة مع جسم الطائرة  

في هذا النظام، يتم توصيل أسلاك الأمان إلى نقاط الإرساء الدائمة على سطح الجناح وتشكيل ستمنطق محمية. يقوم الموظف بإرفاق حزام طوله 1.5 متر بمشبك أوسفه، ينزلق على طول الخط الأفقي بين منطقتي iv وiv في منطقة i ويصلحه في منطقتي v وvi.    هذا النظام يتجنب خطر السقوط عند الاقتراب من حافة الجناح.

أمان

وتستخدم مبادئ السلامة عندما تكون معدات الوقاية التقنية والحماية الشخصية غير فعالة أو غير قادرة على التنفيذ.

ينصح هذا الأسلوب فقط كملاذ أخير، ولكن فعالة عند استخدامها بشكل صحيح. وهو يتألف من تنبيه سطح العمل ومنح حق الوصول فقط للموظفين الذين يحتاجون إلى أن يكونوا أثناء عملية صيانة معينة.   يتم ضمان الحماية من خلال نظام مبادئ توجيهية مكتوبة صارمة للغاية تغطي تحديد المخاطر والاتصالات والإجراءات الفردية التي يتعين اتخاذها.   تقلل هذه المبادئ التوجيهية من التعرض للمخاطر في الحالات.   يجب عليك مراعاة كافة المخاطر الخاصة بالموقع والسياق.   ونادرا ما تستخدم للعمل على المنصة، بغض النظر عن الصيانة أو التصنيع.   من ناحية أخرى، يتم استخدامها لأعمال الصيانة على سطح الطائرة.  

بناء محركات الطائرات

بناء محركات الطائرات، المكابس أو الفوهات ينطوي على تحويل المواد الخام إلى آلات من الدقة القصوى والموثوقية القصوى.   تتطلب بيئة التشغيل القاسية للغاية لحركة الطيران استخدام عدد كبير من المواد المتقدمة.   أما بالنسبة لطريقة البناء، فإنها يمكن أن تكون تقليدية   في بعض الأحيان، وأحيانا مهنية للغاية.

مواد البناء

محركات الطائرات مصنوعة في المقام الأول من البناء المعدني، ولكن في السنوات الأخيرة ظهرت مواد مركبة لبعض العناصر. وتستخدم مختلف سبائك الألومنيوم والتيتانيوم في العناصر التي من المهم الجمع بين   القوة والخفة (المكونات     الهيكلية، وأقسام الضاغط، وإطارات المحرك).  وتستخدم النيكل والكروم وسبائك الكوبالت (غرف الاحتراق وأقسام التوربينات) عندم ايتم البحث عن مقاومة لدرجات الحرارة العالية والتآكل.   وأخيرا، يتم استخدام العديد من سبائك الصلب في التطبيقات الوسيطة.  

وبما أن تخفيض الوزن عامل أساسي في خفض تكاليف التشغيل (زيادة الحمولة إلى أقصى حد، وتقليل استهلاك الوقود)، فقد أدخل مؤخرا إدخال مواد مركبة لاستبدال الألومنيوم والتيتانيوم وبعض سبائك الصلب بمكونات هيكلية وقنوات وأنابيبا تتعرض لدرجات حرارة عالية.  وتستند هذه المركبات في المقام الأولعلىالبوليميد، الايبوكسي، والراتنجات الأخرى عززت مع الألياف الزجاجية المنسوجة أو ألياف الجرافيت.

عملية التصنيع

وتستخدم تقريبا جميع عمليات المعادن والآلات في بناء محركات الطائرات. وهذا يشمل الانتهاء مع    العمليات ذات الصلة مثل تزوير       الساخنة (ريش، وأقراص ضاغط)، قوالب (الأجزاء     الهيكلية، إطارات السيارات)، طحن، teaming، تحول، الحفر، الطحن، خيوط، لحام، لحام، الخ (تعديل الأنود، cromalin، الخ)، والطلاء الكهربائية، إخماد، حار لهب، أو معدن البلازما.   نظرا لقوة وقوة السبائك المستخدمة، وتعقيد القوالب والدقة المطلوبة، فإن متطلبات الآلات هنا أكثر صرامة وصرامة من معظم الصناعات الأخرى.  

وتشمل عمليات الفضاء الجوي المحددة الطحن الكيميائي والكهروكيميائية، وأعمال الحفر، والحفر بالليزر، ولحام شعاع الإلكترون.   الطحن الكيميائي والكهروكيميائية يتكون من إزالة المعادن من الأسطح الكبيرة للحصول على أو جعل ملامح.   اعتمادا على طبيعة سبيكة، تموضع الجزء في حمام حمضي عالي التركيز، القلوية أو المنحل بالكهرباء.   يتم إذابة المعادن عن طريق العمل الكيميائي أو الكهروكيميائية.   بعد تزوير ريش، وغالبا ما تستخدم الطحن الكيميائي لخلق سماكة الجدار تصل إلى المواصفات مع الحفاظ على ملامح.  

وعادة ما تستخدم أعمال الحفر الأرضية والحفر بالليزر لخلق ثقوب قطرها صغيرة وملامح معقدة من المعدن الصلب العالي.   هذه الثقوب مطلوبة لغرف الاحتراق ومكونات التوربينات من أجل التبريد.   يتم إزالة المعادن من خلال التأثير الحراري للتصريف الكهربائي عالي التردد.   ويتم ذلك في حوض الاستحمام المصنوع من زيت معدني عازل.   القطب يلعب دورا سلبيا في النموذج المطلوب قطع.  

يستخدم لحام شعاع الإلكترون بشكل رئيسي لتجميع الأجزاء التي تتطلب اختراق عرق عالي في تكوينات لا يمكن الوصول إليها.   تنتج تأثيرات اللحام بواسطة الحزم الإلكترونية المكثفة والمتسارعة فيغرف الفراغ.  يتم تحويل الطاقة الحركية للإلكترونات إلى حرارة تستخدم لحام.  

إنتاج المواد المركبة ينطوي على استخدام التكنولوجيا الرطبة والأقمشة قبلreg. فالتكنولوجيا الرطبة، يتم تطبيق خليط الراتنجات اللزج غير المطبوخ على القالب من خلال الرذاذ أو الفرشاة.   يتم إدخال الألياف المسلحة يدويا في الراتنجات.   يتم تطبيق إعداد الراتنجات لتحقيق التوحيد والكنتوري. يتم إطلاق المواد الناتجة من الأوتوكار (الحرارة والضغط).    تتكون مواد Prépare ملوحات مصنوعة من مركبات شبه جامدة ومطلقة جزئيا وجاهزة للاستخدام.   أولا، يتم قطع المواد إلى الأبعاد المطلوبة، ثم قطع يدويا إلى أشكال ثم طهيها مع الأوتوكار.   يتم تشكيل أجزاء الخبز باستخدام التكنولوجيا الموجودة وتركيبها   على المحرك.

التفتيش والاختبار

يتم تنفيذ إجراءات مراقبة الجودة المختلفة أثناء الإنتاج وفي المنتج النهائي لضمان الموثوقية. الطرق الرئيسية للاختبار غير المدمر هي التصوير الشعاعي والموجات   فوق الصوتية والجسيمات   المغناطيسية وعلامات الفلورسنت.   هذه التقنيات المختلفة يمكن الكشف عن الشقوق المحتملة أو العيوب الداخلية.   يتم اختبار المحرك المجمع على مقعد اختبار قبل شحنه إلى العميل.

المخاطر والوقاية المتعلقة بالسلامة والصحة

11 - تتصل المخاطر المتصلة بالصحة المرتبطة ببناء محركات الطائرات أساسا بسمية المواد المستخدمة.  ولا يعتبر الألومنيوم والتيتانيوم والصلب شديد السمية، كما أن الكروم   والنيكل والكوبالت أكثر إشكالية.   بعض المركبات وحالات التكافؤ من هذه المعادن الثلاثة الأخيرة هي مسرطنة في البشر والحيوانات. شكلها المعدني لا يعتبر عموما سامة في شكل أيونات غالبا ما توجد في حمامات معالجة المعادن السطحية وأصباغ اللون.

في الآلات التقليدية، تتضمن معظم العمليات المبردات أو قطع السوائل التي تقلل من تكوين الغبار والدخان. وباستثناء الطحن الجاف، لا تشكل المعادن عموما خطر استنشاقها باستثناء أبخرة التبريد.  طحن أمر شائع، وخاصة في مكونات المحرك، لملامح سلسة وشفرات كاملة.   العجلات المستخدمة عادة عجلات صغيرة مصنوعة يدويا. هذا النوع من طحن الكروم والنيكل أو الكوبالت سبائك يتطلب التهوية الشفط المحلية، وخاصة من خلال جداول الشفط وآلات طحن التهوية المغناطيسية.   وتشمل المخاطر الصحية الأخرى المرتبطة بالعلاج التقليدي التهاب الجلد والضوضاء.  يمكن للموظفين ملامسة المبردات وقطع السوائل.   يمكن أن يسبب التعرض المتكرر للمواد للبشرة أشكالا مختلفة من التهاب الجلد.   بشكل عام، مبادئ جيدة من النظافة الشخصية مع قفازات واقية والكريمات يمكن أن تقلل من هذه الآثار الضارة.   عند تصنيع أجزاء سبيكة عالية القوة ورقيقة الجدران، يمكن أن ينتج رعي الأدوات والترطيب الجزئي مستويات عالية من الضوضاء.   يمكن حل هذه المشكلة إلى حد ما عن طريق جعل أدوات أكثر إحكاما، وتخميد الرماد، وتغيير المعلمات الآلات، وشحذ السليم للأداة.    وفي حالات أخرى، يلزم توفير معدات الحماية الشخصية (مثل. B سماعات الرأس وسدادات الأذن التي تلغي الضوضاء).  

غالبا ما تتضمن مخاطر السلامة المرتبطة بعمليات الآلات التقليدية نقل نقطة التشغيل، وإصلاح العمليات، وخطر الإصابة من نظام القيادة.     ويمكن تحقيق هذا الحد من المخاطر من خلال أجهزة الحماية الثابتة، وبوابات الوصول ذاتية القفل، والحواجز الضوئية، والحصير الحساس، فضلا عن المعلومات والتدريب من القوى العاملة.  يجب دائما ارتداء حماية العين للحصول على رشة من الرقائق أو الجسيمات   أو المبردات أو مذيبات التنظيف داخل النطاق المخصص للمعالجة.

وتشمل المعالجة السطحية المعدنية والطحن الكيميائي والكهروكيميائية والأقطاب الكهربائية تعرض المشغل للحمامات المفتوحة من الفوسفات والكهال المركزة.   معظم الحمامات المستخدمة تحتوي أيضا على مستويات عالية من المعادن الذائبة. اعتمادا على ظروف استخدام مثل هذا الحمام وتكوينه (التركيز ودرجة   الحرارة   والهياج      والأبعاد)، فمن الضروري الحد من إطلاق البخار في الغلاف الجوي عن طريق الشفط الموضعي.   للقيام بذلك، يتم استخدام أنواع مختلفة من الأغطية الجانبية مع فتحات.  يوصى بأنظمة التهوية وقواعد التشغيل لمختلف الحمامات في منشورات مؤتمر الحكومة الأمريكية للنظافة الصناعية (ACGIH)والمعهد الوطني الأمريكي للمعايير (ANSI).   خصائص تآكل هذا الحمام تتطلب ارتداء العين والجلد أجهزة واقية (نظارات واقية، أقنعة، قفازات، مآزر الخ).   وينبغي الوصول فورا إلى محطات الطوارئ للعينين والاستحمام في حالة وقوع حادث.

اللحام شعاع الإلكترون والحفر بالليزر تحمل خطر التعرض للإشعاع. اللحام شعاع الإلكترون تنتج الأشعة   السينية المساعدة (آثار     إشعاع الفرامل). يمكن مقارنة غرف اللحام بأنابيب الأشعة السينية غير الفعالة.    لذلك، من المهم أن تكون الغرفة مصنوعة من مواد تأوي الإشعاع قدر الإمكان أو مجهزة بدرع.  وغالبا ما يستخدم الرصاص التدريع. وينبغي أيضا القيام بحملات لقياس الإشعاع على أساس منتظم.   كما تشكل أشعة الليزر خطرا على العينين والجلد (خطر الحروق).   وهناك أيضا خطر محتمل للتعرض للأبخرة التبخيرة من المعدن الأساسي.  وينبغي تخفيف المخاطر الإشعاعية المرتبطة بتشغيل الليزر قدر الإمكان باستخدام غرفة مغلقة مجهزة بالضمانات. إنشاء برنامج شامل ومتابعته باستمرار.   في جميع النقاط التي تنبعث فيها الأبخرة المعدنية، يجب توفير التهوية من خلال الشفط الموضعي.  

الخطر الرئيسي المرتبط بإنتاج المكونات المركبة هو التعرض الكيميائي لمكونات الراتنجات والمذيبات التي لم تتفاعل أثناء التصفيح الرطب. ولعل أخطر عنصر هو الأمينات العطرية، التي تستخدم ككواشف من راتنجات البوليمير والمتصلبة في النظم القائمة على رأتني البروكسي.   يتم تحديد عدد من هذه المركبات أو يشتبه في المواد المسرطنة.  كما أن لها تأثيرات سامة مختلفة. نظرا لطبيعتها التفاعلية للغاية، فإن هذه الأنظمة القائمة على الراتنجات، وخاصة d’oxides، تسبب حساسية الجلد والجهاز التنفسي.    الحد من خطر عمليات التقسيم الطبقي الرطب يجب أن تشمل التهوية مع شفط موضعي وارتداء منهجي لمعدات الحماية الشخصية لتجنب ملامسة الجلد.   عندما يتم تنفيذ طبقات مع أوراق جاهزة وعادة ما يكون هناك أي خطر استنشاق المنتج في الهواء، ولكن مطلوب حماية الجلد.    بمجرد حرقها، تكون هذه القطع خاملة نسبيا.   لم تعد تشكل المخاطر المرتبطة بالكواشف التي تشكلها.   مناحيه أخرى، يمكن أن تنتج المعالجة الميكانيكية للصب الغبار مزعجة جنبا إلى جنب مع المركبات (الألياف الزجاجية، الجرافيت).     لذلك، الشفط المحلي في قاعة آلة غالبا ما يتطلب التهوية.

وعادة ما تتعرض المخاطر المرتبطة بالصحة المرتبطة بمراقبة الجودة للإشعاع (الأشعة السينية وأشعة غاما) أثناء عمليات التفتيش بالأشعة السينية ويحدث الضجيج أثناء اختبارات نهاية التصنيع.  وينبغي الجمع بين عملية الأشعة السينية وبرنامج شامل للحماية من الإشعاع يتضمن التدريب والرصد الشخصي القائم على الدوغة والقياسات المنتظمة. يجب أن تكون غرفة التحكم بالأشعة السينية مجهزة بأبواب مغلقة تلقائيا وأضواء تحذيرية   وتوقفات طوارئ ودروع.   يجب حماية منطقة الاختبار أو الخلية للمنتج المجمع من خلال المعالجة الصوتية المناسبة، خاصة بالنسبة للمحركات النفاثة.  لا يتجاوز مستوى الصوت المقاس في لوحة التحكم 85 ديسيبل.     وينبغي اتخاذ تدابير لتجنب تراكم غازات العادم أو أبخرة الوقود أو المذيبات في منطقة الاختبار.   

بالإضافة إلى المخاطر المذكورة أعلاه المرتبطة بعملية معينة، يجب عليك أيضا النظر في العديد من المخاطر الشائعة الأخرى المعرضة لعمليات المذيبات والطلاء والرصاص واللحام.    وتستخدم المذيبات التنظيف في جميع أنحاء بناء الطائرات. وهذا الاتجاه هو توزيع المذيبات الكلورية والمذيبات الفلورية التي تفضل المذيبات المائية والتربينات والمشروبات المعدنية للسمية والتأثير على طبقة الأوزون. هذه المجموعة المذيبات الجديدة تبدو أكثر قبولا للبيئة، لكنها تحمل مخاطر الاشتعال.   لذلك، يجب أن تكون كمية المذيبات القابلة للاشتعال أو القابلة للاشتعال في مكان العمل محدودة، وتخزينها في حاويات معتمدة، ويجب تنفيذ الحماية المناسبة من الحريق.   يستخدم الرصاص في بعض الأحيان كمصفوفة تشحيم فعمليات تزوير السكين.  وفي هذه الحالة، ينبغي وضع برنامج شامل للسيطرة على تركيزات الرصاص ورصدها، مع مراعاة سمية هذا المعدن.   وتستخدم العديد من عمليات اللحام التقليدية في بناء الطائرات.  يتطلب هذا النوع من العمليات قياس التعرض لبخار المعدن والأشعة فوق البنفسجية والأوزون.   تعتمد الحاجة إلى تدابير الحماية على المعدن المشارك.

التدابير الوقائية والآثار الصحية

ومع تزايد قيود السوق، فإن ذلك يعني أن صناعة الطيران تعمل بشكل متزايد على تقليل وقت تطوير المنتجات مع تنفيذ المواد التي تفي بمعايير الأداء المتزايدة الصرامة والمتناقضة في بعض الأحيان. ويمكن أن يؤدي تسريع عمليات اختبار المنتجات وتصنيعها إلى تطوير المواد والعمليات بسرعة كبيرة مقارنة بالتطور الموازي للتكنولوجيات الصحية والبيئية.   وهذا يمكن أن يؤدي إلى الاختبار والموافقة، ولكن ليس ما يكفي من المعلومات حول الآثار الصحية والبيئية التي توضع في سوق المنتجات.   وتشترط بعض اللوائح، مثل قانون مراقبة المواد السامة، (1) اختبار مواد جديدة.  (2) تطوير ممارسات مختبرية وقائية لاختبار البحث والتطوير؛ 3. القيود المفروضة على استيراد وتصدير بعض المواد الكيميائية؛ (4) بحوث السلامة والصحة والبيئة ورصد أرشيف الشركات للآثار الصحية للتعرض للمواد الكيميائية.   

إن الاستخدام المتزايد لأوراق بيانات السلامة الكيميائية (SDS)يعطي المتخصصين في الرعاية الصحية المعلومات التي يحتاجونها للسيطرة على تعرضهم للمخاطر الكيميائية.   ومع ذلك، من بين الآلاف من المواد والمنتجات المستخدمة، هناك بضع مئات من دراسات السموم الكاملة، مما يجعل من الصعب على أخصائي النظافة وعلماء السموم المحترفين.   وينبغي، قدر الإمكان، استخدام التهوية الموضعية للشفط وغيرها من الوقاية التقنية، لا سيما عندما تكون معروفة بوجود تركيزات عالية من المواد الكيميائية غير المعروفة أو كمية الشوائب التي تكاد تطلق.   يمكن أن تلعب حماة التنفس دورا للطفل إذا تم تخطيط برنامج إدارة حماية الجهاز التنفسي بشكل صحيح وتنفيذه بدقة.   يجب اختيار معدات التنفس والحماية الشخصية بطريقة توفر أقصى قدر من الضمان دون التسبب في إزعاج.  

قبل إدخال منتجات جديدة إلى مواقع البناء، كن حذرا لضمان إبلاغ الموظفين بالمعلومات حول المخاطر والضمانات بشكل فعال. يمكن استخدام العروض اللفظية والنشرات   الإخبارية ومقاطع الفيديو ووسائل الاتصال المماثلة كوسائط إعلام.   10 - تعتبر أساليب الاتصال والمعلومات حاسمة لنجاح إدخال مواد كيميائية جديدة في مكان العمل.  تتغير القوى العاملة والمواد وعمليات العمل باستمرار في موقع بناء الطائرات.   ولذلك، يجب أن تكون المعلومات المتعلقة بالمخاطر عملية مستمرة.  أساليب مكتوبة للاتصال دون مساعدة من أساليب أكثر نشاطا مثل الأحداث المعلومات أو عروض الفيديو غير فعالة في هذه البيئة.   في جميع الحالات، يجب عليك اتخاذ إجراء للإجابة على أسئلة الموظفين.

تتميز مرافق بناء الطائرات، وخاصة قاعات التجميع، ببيئة كيميائية معقدة للغاية.  وينطوي النظافة المهنية على بذل جهود مكثفة وجذابة وجيدة التخطيط لتحديد المخاطر المرتبطة بوجود العديد من المنتجات الكيميائية في وقت واحد أو بعدلك، ومن بينها الآثار الصحية غير المعروفة لكثير من الناس.     وينبغي ألا تنظر الهيئة في بعض التحذيرات لأنها يجب أن تدفع للملوثات المنبعثة في شكل لا يقصد بالمصنع. فعلى سبيل المثال، يمكن إطلاق خليط الراتنجات المذيب في شكل هباء جوي، عن طريق تركيب وإزالة شرائط من المواد المركبة تطلق جزئيا، ولا تقاس بشكل صحيح باستخدام طريقة إطلاق البخار.   

كما يمكن أن يكون تركيز المواد الكيميائية وتركيبتها معقدا ومتغيرا جدا. يمكن أن يؤدي تنفيذ أمر عمل غير طبيعي إلى تعريض الموظفين لمنتجات غير مستقرة دون الوقاية التقنية المناسبة ومعدات الحماية الشخصية.   ويمكن أن يكون للفرق بين كيفية عمل الأفراد والأبعاد والأنواع المختلفة من تكوينات الغاز تأثير كبير على مخاطر التعرض. في خزانات أجنحة التنظيف الخاصة هذه، على سبيل المثال، يمكن أن يختلف التعرض للمذيبات بين فرد   واحد وفردين.    ويرجع هذا الوضع، من بين أمور أخرى، إلى تأثير الارتفاع البشري على تدفق الهواء في الأماكن الضيقة.  

قبل تقديم منتجات أو عمليات جديدة في العمل، يجب عليك تحديد وتحديد واتخاذ الضمانات المناسبة. يجب عليك اعتماد وتنفيذ قواعد سلامة usait، ومراجعة التطبيقات المطلوبة قب لبدء العملية.  وإذا توافرت معلومات غير كاملة، يجب تبرير أكبر المخاطر المحتملة واتخاذ الضمانات المناسبة.   وينبغي إجراء دراسات النظافة المهنية على فترات منتظمة وقريبة لضمان أنتكون تدابير الحماية المتخذة كافية وموثوقة.

10- وتتطلب الصعوبات التي تواجه تحديد التعرض في أماكن العمل في صناعة الطيران تعاونا وثيقا بين أخصائي الصحة المهنيين والأطباء وأخصائي السموم وعلماء   الأوبئة    من المهم أيضا أن تكون على دراية كبيرة بالفنيين والإدارة.  يجب تشجيع الموظفين على الإبلاغ عن الأعراض غير الطبيعية، ويجب على المسؤولين مراقبة العلامات أو الأعراض التي قد تشير إلى التعرض.   ويمكن أن يكمل رصد البارامترات البيولوجية بشكل مفيد أخذ العينات البيئية، حيث يمكن أن يختلف التعرض اختلافا كبيرا أو قد يكون التعرض للبشرة مهما.   ويمكن أيضا استخدام الرصد البيولوجي لتحديد ما إذا كانت تدابير الحماية تساعد بالفعل على الحد من استنشاق الملوثات من جانب الموظفين.   وينبغي إجراء تحليل البيانات الطبية بشكل منهجي لتسليط الضوء على العلامات والأعراض والشكاوى.    

الجدول 90-2 تطوير تكنولوجيات السلامة والصحة التدابير البيئية المتصلة بالعمليات والمواد الجديدة

البارامتر	التكنولوجيات التي سيتم تطويرها
محتويات الشوائب المحمولة جوا	طرق تحليل تكنولوجيا رصد الهواء الكمي الكيميائي
الآثار الصحية المحتملة	دراسات السموم للتعرض الحاد والمزمن
الأثر البيئي	البحوث المتعلقة بتربية الماشية والتحلل البيولوجي
أبيلت شاراك تيريسيرونغ	اختبار التوافق الكيميائي

بالإضافة إلى ورش الطلاء وجسم الطائرة، يجب تجهيز خزانات الوقود بنظام تهوية كثيف التدفق للغاية خلال مراحل الرسم والختم والتنظيف المكثفة. وفي بعض الحالات، ينبغي توفير التنفس إذا استمر التعرض المتبقي أو إذا تعذر اكتشاف تدفق الهواء قبل وصول هذه النظم إلى المشغل. تتطلب العمليات الصغيرة في بعض عمليات إزالة الطبقات للرسم، والمعادن، وتنظيف المذيبات، والكيمياء المختبرية والإنتاج المركب أنظمة تهوية مع شفط محلي. التهوية المتداولة هي عموما مناسبة فقط إذا كان استخدام المواد الكيميائية محدودة أو التهوية يتم تجديدها مع الشفط المحلي. يمكن أن يؤدي التبادل الجوي الكبير في فصل الشتاء إلى التجفيف المفرط للهواء الداخلي. نظام التهوية سيئة التصميم التي توجه الكثير من الهواء البارد في اليد أو مرة أخرى في ورشة تجميع صغيرة يمكن أن تسهم في مشكلة مشتركة من العمال. في أماكن العمل الكبيرة والمعقدة، يجب توخي الحذر لتحسين منفذ الهواء ووضع مداس الهواء لمنع الشوائب من الوقوع مرة أخرى.

ويجب أن يتم العمل الدقيق الذي تتطلبه صناعة الطيران فيبيئه واضحة ومنظمة وخاضعة للرقابة. وينبغي وضع علامة على الحاويات والبراميل والدبابات التي تحتوي على مواد كيميائية بوصفها مخاطر محتملة مرتبطة بالمناولة. وينبغي أيضا أن يكون الوصول إلى أدلة الإسعافات الأولية متاحا على الفور.   يجب أن تصف صحائف بيانات السلامة وغيرها من أوراق بيانات السلامة تدابير وإجراءات الطوارئ التي يجب اتخاذها في حالة حدوث تسرب. ويجب وضع علامات على أماكن العمل الضعيفة وتنظيم الوصول إليها ومراقبتها.  

التأثير الصحي للمركبات

10 - ويتزايد استخدام مصنعي الطائرات المدنية والعسكرية للمواد المركبة في تصنيع الأجزاء الداخلية والهيكلية. وقد أدرجت أجيال من المركبات في كل العصور في الإنتاج في كل مرحلة، ولا سيما في مجال الطيران العسكري، الذي يصنف على أنه توقيع راداري منخفض. وهذا القطاع السريع النمو مثال تقليدي على التكنولوجيا التي تتقدم بوتيرة أسرع من تدابير الصحة العامة. تختلف المخاطر الكامنة في الراتنجات أو مكونات الأقمشة المسلحة قبل إطلاق النار عن خطر المادة النهائية. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تستمر المراحل الإعدادية التي تطلق جزئيا في عرض الخصائص الخطرة لمكونات الراتنجات طوال مرحلة الإنتاج (AIA, 1995). ويرد وصف لخصائص السمية لفئات الراتنجات 

 

أنواع الراتنجات	المكون2	خصوصية سامة
البروكسي	أمينية علاج عامل, epichlorohydrin	المخفض المشتبه به، المسرطن
شركة بوليميد المحدودة	ألداديمونمر، فينول	المخفض، يشتبه في مادة مسرطنة، سمية الجهازية3
فينوليشين	ألداديمونمر، فينول	المخفض، يشتبه في مادة مسرطنة، سمية الجهازية3
البوليستر	سترين، ديميثيلانين	التخدير، الاكتئاب في الجهاز العصبي المركزي، سماوية
سليكون	سيلوكسان العضوية، بيروكسيد الهيدروجين	حساسة، وكلاء مزعجة
اللدونة الحرارية4	البوليسترين، كبريتيد البوليفين	السمية الجهازية3،التحفيز

ويمكن الاطلاع على أمثلة من المكونات المشتركة من 1 الراتنجات الرطب هنا، قد تكون المواد الكيميائية الأخرى من مختلف الأنواع السامة موجودة كعوامل المعالجة، والمعادن والمواد المضافة. ² قبل رد الفعل الأصلي، يتم تطبيقه على مكونات الراتنجات الرطب، وهذه المواد تحدث بكميات مختلفة في آثار الراتنجات تصلب جزئيا والمواد تصلب. ³ تؤثر السمية الجهازية على العديد من الأنسجة. ⁴ يتم تصنيف البلاستيك الحراري بشكل منفصل طالما يتم تحرير منتج التحلل المدرج في عملية التشكيل عند تسخين مادة المبتدئين البوليمرية.

درجة ونوع الخطر الذي تشكله المواد المركبة يعتمد في المقام الأول على مرحلة التشغيل وإطلاق الراتنجات المحددة مع تغير المواد مناراتنا الرطب / النسيج إلى جزء إطلاق النار.   يمكن أن يكون تفريغ المكونات المتطايرة مهما ليس فقط قبل وأثناء التفاعل الأول بين الراتنجات والمتصلب، ولكن أيضا أثناء مرحلة الاحتراق.   أنها تميل إلى الزيادة في ظل ظروف ارتفاع درجات الحرارة، ويمكن ترتيبها بشكل صحيح بكميات ضئيلة بسيطة في مستويات مثيرة للقلق من التركيز في مناطق عمل التهوية.   التعرض للبشرة لمكونات في مرحلة ما قبل الطهي هو جزء مهم من الخطر العام ولا ينبغي تجاهله.  

ويمكن تنفيذ désorption من منتجات التحلل الراتنجات في مختلف عمليات الآلات لتوليد التدفئة على سطح المواد المركبة المخبوزة. ولا تزال هذه المنتجات المتحللة غير مفهومة جيدا، ولكن الهياكل الكيميائية تميل إلى أن تختلف تبعا لدرجة الحرارة ونوع الراتنجات.   يمكن إطلاق الجسيمات أثناء معالجة المواد التي تم إطلاقها أو عند قطع الجسيمات التي تحتوي على بقايا الراتنجات. كما لوحظ التعرض للغازات المنبعثة أثناء الطهي عندما لا يسمح لنظام تعرية الأوتوكار بنبع هذه الغازات بشكل فعال بسبب سوء تصميم أو التعامل مع الأوتوكار.  

الغبار المصنوع من مواد الألياف الجديدة التي تحتوي على الزجاج، كجلفار، الجرافيت، أو البورون / ألياف أكسيد المعادن يمكن أن تحفز استجابة ليفية معتدلة قليلا، ولكن حتى الآن، لا يمكن تعريف الكفاءة النسبية.   وقد بدأت البحوث بشأن المعلومات المتاحة عن المخاطر النسبية لهذه الغبار المنبعث أثناء المعالجة.  وقد تم تحديد عمليات ومخاطر مختلفة مرتبطة بمواد مركبة (AEOI، 1995)  

90-4 جدول المخاطر الكيميائية لصناعة الفضاء الجوي

المواد الكيميائية	أصل	الأمراض المحتملة
معدن
بيليومستاوب	معالجة سبائك البريليوم	الآفات الجلدية، أمراض الرئة الحادة أو المزمنة
غبار الكادميوم، البخار	لحام، إطلاق النار، الرسم	الوذمة الرئوية المتأخرة الحادة، وتلف الكلى
غبار كروم/ بخار/بخار	رذاذ / طحن التمهيدي، لحام	سرطان الجهاز التنفسي
نيكل	لحام، طحن	سرطان الجهاز التنفسي
زئبق	المختبرات والاختبارات الفنية	تلف الجهاز العصبي المركزي
غاز
سيانباسوستوف	إلكتروتي بيسيرونغ	الاختناق الكيميائي، والآثار المزمنة
أول أكسيد الكربون	المعالجة الحرارية، تشغيل المحرك	الاختناق الكيميائي، والآثار المزمنة
أكاسيد النيتروجين	اللحام، اللحام الكهربائي، التعري	الوذمة الرئوية الحادة المتأخرة ، تلف الرئة الدائم (إن وجد)
فوسين	قسم بخار المذيبات أثناء اللحام	الوذمة الرئوية الحادة المتأخرة ، تلف الرئة الدائم (إن وجد)
أوزون	لحام، تحلق عاليا	أمراض الرئة الحادة والمزمنة، سرطان الجهاز التنفسي
الأجزاء العضوية
كيتنفورميغ	زيوت التشحيم للآلات والوقود وزيوت القطع	التهاب الجلد الجريبي
النترات والعطريات الأمينية	المطاط والبلاستيك والطلاء والصبغ	فقر الدم, سرطان, انخفاض قيمة الجلد
العطريات، الخ.	المذيبات	التخدير، إصابة الكبد، التهاب الجلد
هالوجينيتي	تجريد الطلاء، المقشود	التخدير وفقر الدم وتلف الكبد
بلاستيك
فينوليشين	المكونات الداخلية والأنابيب والأنابيب	حساسية التطانة والسرطان (ممكن)
إيبوكسي (أمينوهيتر)	طبقة إنفيرتونسبورغنج	التهاب الجلد, التهابات الحساسية, سرطان
البولي يوريثين	الطلاء، المكونات الداخلية	حساسية التطانة والسرطان (ممكن)
شركة بوليميد المحدودة	ستروكتوربات	حساسية التطانة والسرطان (ممكن)
فيفيرجينر ستاوب
الاسبستوس	الطائرات العسكرية والعتيقة	السرطان، الأسبستوس
السيليكا	شليبساندرايلين، رادميرتير	السيليكوسيس
ولفرامكاربيد	طحن أداة الدقة	المكورات الرئوية
جرافيت، كيفلار	تشكيل المواد المركبة	المكورات الرئوية
الغبار منخفض السمية، إن وجد
الالياف الزجاجيه	هولييهديكين، إنينكوتن	تهيج الجلد والجهاز التنفسي والأمراض المزمنة (إن وجدت)
شجرة	نماذج وإنتاج نموذج	الحساسية، سرطان الجهاز التنفسي

القضايا البيئية والصحية

ولم تفلت صناعة الطيران من آثار الزيادة السريعة جدا في اللوائح البيئية ولوائح الضوضاء المعتمدة في الولايات المتحدة وأوروبا منذ السبعينات. ومن خلال قانون المياه النظيفة، وقانون الهواء النظيف، وقانون الولايات المتحدة للحفاظ على الموارد واستردادها، والمبادئ التوجيهية المكافئة، قمنا بتنفيذ اللوائح المحلية لتحقيق أهداف محددة للجودة البيئية. وتتطلب هذه اللوائح عادة استخدام أكثر التكنولوجيات تقدما، مثل المواد والعمليات الجديدة أو معدات التفتيش النهائي. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الشواغل العامة مثل تدمير طبقة الأوزون والاحترار العالمي تتطلب المزيد من التطوير للعمليات التقليدية، بما في ذلك حظر المواد الكيميائية مثل الكلوروفلوروكربون، إلا في ظل ظروف استثنائية.

ولم يكن للقانون الأول بشأن هذا الموضوع تأثير يذكر على عملية بناء الطائرات حتى عام 80 عاما.     وقد أدى تطوير هذا القطاع وتركيز العمليات بالقرب من المطارات والمناطق الصناعية إلى تفضيل تطوير هذا التشريع.   وقد شهد القطاع ثورة للحماية من الانبعاثات السامة من خلال إدخال برامج لتحديد الانبعاثات السامة والتحكم فيها.   أصبحت معالجة مياه الصرف الصحي الناتجة عن التشطيبات المعدنية وعمليات صيانة الطائرات هي القاعدة في جميع المصانع الكبيرة.  وقد نظم تصنيف النفايات الخطرة وتصنيفها وإعلانها ومعالجتها لاحقا، حيث لم تكن هناك سوى برامج بدائية.   وقد خلق برنامج إعادة تطوير الحقول تحديات اقتصادية كبيرة للشركات بتكلفة تقدر بملايين الدولارات.  لكل   موقع.       والواقع أنمنمه الطيران المدني الدولي اعتمدت بالفعل معايير انبعاثات المحركات في عام 1981(الإيكو، 1993).

وتتعلق اللوائح المتعلقة بالانبعاثات الكيميائية في المقام الأول بالعمليات الكيميائية والمحركات والوحدات المساعدة وعمليات التزود بالوقود والعمليات البرية في المطارات.   فيلوس أنجلوس، على سبيل المثال، يمكن أن يؤدي خفض مستويات الأوزون وأول أكسيد الكربون المطلوبين للوفاء بمعايير قانون إدارة تلوث الهواء إلى خفض حركة المرور في مطارات المدينة الدولية بنسبة 50 فالمائة بحلول عام 2005 (دونوهيو،1994).   وهي تخطط لقياس الانبعاثات يوميا لضمان بقاء المواد العضوية المتطايرة ومحتوى أول أكسيد الكربون دون الحدود الموسم وحبها.  وفي السويد، فرضت ضريبة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الطيران لأنها أثرت على الاحترار العالمي.   وفي بعض البلدان، أدت لوائح مماثلة إلى إزالة شبه كاملة لمصانع إزالة الشحوم بالبخار بمذيبات مكلور مثل ثلاثي كلور الإيسان، حيث لوحظت   إطلاقات قياسية لها آثار محتملة على أجهزة إزالة الغاز المفتوحة، و1.1.1ثلاثي كلور الإيثان، وارتفاع السمية وطبقات الأوزون.

ولعل اللائحة الأكثر شمولا التي تم تمريرها حتى الآن هي المعيار الوطني للانبعاثات (NESHAP)لملوثات الهواء الخطرة الذي سنته وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA)كجزء من تعديل لقانون مكافحة تلوث الهواء لعام 1990.   وتقتضي اللائحة من جميع عمليات الفضاء الجوي الامتثال لأفضل ممارسة في المتوسط بنسبة 12٪في الولايات المتحدة فيما يتعلق بالحد من انبعاثات الملوثات في العمليات التي تسبب أعلى الانبعاثات.   وتمتثل هذه اللائحة لهذا المعيار في أيلول/سبتمبر 1998.     العمليات والمنتجات الأكثر تأثرا مباشرة تتعلق بالمواد المستخدمة في التنظيف اليدوي وعمليات التنظيف الضغط، والطلاء التمهيدي والنهائي، مزيلات الطلاء /الورنيش والطحن الكيميائي.    وتسمح هذه اللوائح بإجراء تغييرات في العمليات أو تدابير التخفيف من آثارها وتوعز إلى السلطات المحلية برصد تطبيق المعايير الخاصة بالمواد والمعدات والممارسات والحفظ الإلزامي للسجلات.   ونتيجة لهذه اللوائح هو أن المصنعين يجب أن تطبق أفضل الممارسات تقريبا دون النظر في التكاليف.   وعلى وجه الخصوص، وكما هو مبين في الجدول 90-5،   من الضروري الانتقال إلى استخدام مذيبات الضغط المنخفض البخار، والدهانات منخفضة المذيبات، والمنظفات القائمة على تكنولوجيات التطبيق.    ومع ذلك، إذا كان الامتثال للمعايير قد يؤثر على سلامة المنتج أو صحة العامل (. باء خطر الحريق)، ويسمح بعض الاستثناءات.   

90.5 ملخص معايير التلوث في الولايات المتحدة لمرافق البناء والصيانة (NESHAP)

عملية	وصفة1
التنظيف اليدوي لمكونات الفضاء الجوي	استخدام عوامل التنظيف الموصي بها للعمل في 20 درجة مئوية مع أقصى ضغط مجتمعة من 45 ملم زئبق أو بالقرب من مساحة محدودة والمنشآت الكهربائية. الانتعاش الفوري / احتواء القماش لمنع المزيد من التبخر
تنظيف الضغط بمواد تشمل المركبات العضوية المتطايرة 2 أو PAD3	استرداد السائل والاحتواء
تطبيق التمهيدي والطبقة العليا	استخدام الأجهزة الموفرة للنقل4
طبقة التمهيدي مع PAD، دون ماء	متوسط التركيز 350 غرام/لتر5
وبكوت مع وسادة، ماء	متوسط التركيز 420 غرام/لتر متوسط5
تجريد الطلاء الخارجي	تمت الموافقة على إزالة6طائرات بالكامل لكل موقع مع مواد كيميائية خالية من PAD وارتداء آلة وإضاءة عالية الكثافة 6 عوامل كيميائية تحتوي على PAD
طلاء مع منصات غير عضوية	الحدود الفعالة لانبعاثات الجسيمات
PAD وقناع طحن الكيميائية، من دون ماء	تطبيق تركيز 160 غرام / لتر أو استخدام كفاءة استعادة البخار ونظام العلاج
رش مع PAD عندما المغلفة	استخدام مرشحات الجسيمات خطوة بخطوة
ضوابط تلوث الهواء	الحد الأدنى من الأداء المقبول من حيث الكفاءة والرصد
البنادق الطلاء النظيفة	لا تبخر للمذيبات، وإعداد معقول لاستعادة النفايات

⁽¹⁾ ينطبق عدد كبير من السجلات وعمليات التفتيش وغيرها من المتطلبات غير المذكورة هنا. ^{2 VOC} (مركبات عضوية متطايرة). ³ PAD (ملوثات الهواء الخطرة). ⁴ المعدات المحددة تشمل المدافع الكهربائية أو المعدات ذات الحجم الكبير / نسب الضغط المنخفض. ⁵ يتم استبعاد الطلاءات الخاصة / الورنيش وغيرها من عمليات التلوث المنخفض. ⁶ يسمح بمعايرة الطلاء لملوثات الهواء القائمة على المذيبات (الطيران المدني) التي تصل إلى 98 لترا لكل طائرة سنويا، أو 189 لترا لكل طائرة سنويا (الطيران العسكري).

ويرد في الجدول 90-6 و90-7 موجز للممارسات الرئيسية المتعلقة بالمخاطر الكيميائية ومراقبة الانبعاثات المستخدمة للامتثال للأنظمة البيئية المتعلقة ببناء الطائرات وصيانتها في الولايات المتحدة. لم تتبع اللوائح الأوروبية بشكل عام النموذج الأمريكي من حيث انبعاثات الهواء السام، ولكنها تركز على تسريع عملية القضاء على المواد السامة الأخرى مثل الكادميوم واستبدال المواد التي تساهم في تدمير طبقة الأوزون، على سبيل المثال، تطلب هولندا من المشغلين إثبات أن استخدام الكادميوم ضروري لسلامة الطيران.

الجدول 90-6 المخاطر الكيميائية المرتبطة بعمليات التصنيع

العمليات المشتركة	نوع الانبعاثات	المخاطر الكيميائية
الطلاء بما في ذلك طبقات واقية، وأقنعة والدهانات المؤقتة	النفايات التبخيرة للبخاخات الصلبة والمذيبات (ممسوحات. B الإلكترونية)	المركبات العضوية المتطايرة، وخاصة الكينونات الميثيلين، والتولوين، والمركبات العضوية المستنفدة للأوزون للزيلين (الكلوروفلوروكربونات، وثلاثي كلورو الإيثان وغيرها) المواد السامة العضوية، بما في ذلك ثلاثي كلورو الإيثان، والسيلين، والكالسيوم، والمواد السامة العضوية الكرونة، والمركبات المتطايرة الرصاص أو المواد السامة
تنظيف مع المذيبات	نفايات ماسكوري التبخر (خرقة) النفايات السائلة	مركبات عضوية متطايرة، مركبات عضوية مستنفدة للأوزون أو مواد سامة مركبات عضوية متطايرة أو مواد سامةمذيبات طبيعية (مركبات عضوية متطايرة) أو مياه ملوثة
إنتراكونغ	التبخر أو الدفع المذيباتالنفايات السائلة يسبب الحرارة، والضوء	المركبات العضوية المتطايرة مثل المنتجات المسببة للتآكل والحمضية (الغبار السام لحمض الفورميك (الرملي)، وإزالة الحرارة (إزالة الحرارة) والضوء من سيلين، التولوين، الميثيل إيثيل كيتون المواد السامة العضوية (كلوريد الميثيل، الفينول) والمعادن الصلبة (الكرومات)
إلوكسيرند	التهوية منفذ النفايات السائلة	تركيزات بخار حمضي، معظمها من الكروم والأحماض المهبلية والغليكية
فيسيتونغ معدن القلب	نظام لوفتونغساوسجاسين	كربيد، حمض، كربيد كربيد السيانيد المعقد، حمض، سيانيد مركب
الطحن الكيميائي	النفايات السائلة	منتجات التآكل والمعادن الثقيلة، والمعادن الأخرى
إيثان شيكبيك	فيردامفتس رسونغ ستيللابفال	المركبات العضوية المتطايرةت المعادن، آثار المركبات العضوية السامة
كرومارتيسرونغ (التقاربسويكيتونغ)	النفايات الصلبة السائلة	كرومات، كرومات السيانيد معقدة بشكل انتقائي، وكيل مؤأكسد
مركبات مثبطات التآكل	الجسيمات، النفايات الصلبة	الشمع والمعادن الثقيلة والمركبات العضوية السامة
الإنتاج المركب	النفايات الصلبة	المنتجات المتطايرة غير المطبوخة
دامبتي بيتونغ	البخار المفرج عنه	تريزلوتان، تريكلوثيلين، بيركلور إيثيلين
فيسريغ عنتيتونغ	النفايات السائلة	مركبات عضوية متطايرة، سيليكات، معادن تتبع

الجدول 90-7 الإجراءات العامة للحد من انبعاثات الملوثات

عملية	الهواء إلى التفريغ	استنزاف في الماء1	التصريف في التربة
سبروفيتيك تونجن	2 معدات التحكم في الرش (مركبات عضوية متطايرة وجسيمات صلبة)	المعالجة المسبقة والرصد في الموقع	التخلص من 3 نفايات ودفنها في مدافن   النفايات من مذيبات حرق وإعادة غسل المنتجات القابلة للاحتراق
غسل مع المذيبات التي تحتوي على مركبات عضوية متطايرة	2 قيود على طرد أو استبدال المنتجات المستعملة	المعالجة المسبقة والرصد في الموقع	حرق ومكب الخرق المستعملة
التنظيف بالمياه المستنفدة للأوزون	الاستعاضة عنه بحظر إنتاج المواد المستنفدة للأوزون	لا	لا
تنقية مع السموم المحتوية على المذيبات	المنتج ساوستاوش	المعالجة المسبقة والرصد في الموقع	علاج للحد من السمية 4 ومكب النفايات
إنتراكونغ	الحد من التصريف أو الاستبدال بمنتجات لا تشكل خطرا على العمليات الجوية أو الميكانيكية	المعالجة المسبقة والرصد في الموقع	معالجة الحمأة المستقرة ودفنها
منقوشة، طبقة كربيد، الطحن الكيميائية وتحويل الطلاء (الكروماتينج)	التحكم في التفريغ (ممتص المفعول) أو الاستبدال في بعض الحالات	في الموقع قبل العلاج من المركزات الحمضية والتآكل تعامل في الموقع وخارج الموقع	معالجة ودفن الفضلات الصلبة المثبتة في التخلص من النفايات الصلبة ومكب النفايات
إيثان شيكبيك	لا يوجد استنزاف للهواء	لا يتم تصريفها في الماء.	حرق ومكب الخرق المستعملة
مركبات مثبطات التآكل	التهوية مع مرشح	لا يتم تصريفها في الماء.	تجهيز وتفريغ 5أكشاك طلاء، ملابس، مخلفات ومرشحات
دامبتي بيتونغ	البخار المكثف البخار المكثف نظام مكثف البخار أو الانتعاش مع الرصاص النشط	فصل لكسر المذيبات في مياه الصرف الصحي	إعادة تدوير المذيبات المعالجة والمذيبات السامة ومدافن النفايات للمنتجات الخطرة
فيسريغ عنتيتونغ	لا يوجد استنزاف للهواء	المعالجة المسبقة والرصد في الموقع	المعالجة المسبقة لمخلفات مياه الصرف الصحي التي تعتبر نفايات خطرة

¹ يجب أن يكون لدى معظم مرافق الطائرات محطة صناعية لمعالجة مياه الصرف الصحي، قد يكون لبعضها مرافق توفر الرعاية الشاملة. فعالية ² الضوابط وعادة ما تكون قادرة على القضاء / تدمير 95٪ من التركيز الأولي، وعادة ما يتحقق نسبة 98٪ أو أكثر مع محطات الأكسدة النشطة المحترقة أو الحرارية. ⁽³⁾ تحدد اللوائح الصارمة جدا بناء ورصد أعمال دفن النفايات، فضلا عن تدابير التجهيز. ⁴ يجب قياس السمية من خلال القياسات البيولوجية أو اختبارات التصفية للتنبؤ بنتائج مدافن القمامة للنفايات الصلبة. ^عادة ما يكون لدى خمسة أكشاك طلاء نظام فلتر ، وعادة ما يتم استبعاد أي شيء آخر غير الطلب والتعديل وما إلى ذلك لأسباب عملية.

وقد شهدت لوائح الضوضاء تطورات مماثلة. فعلى سبيل المثال، وضعت إدارة الطيران الاتحادية ومنظمة الطيران المدني الدولي في الولايات المتحدة أهدافا صارمة للحد من ضوضاء الطائرات التوربينة (كما يتضح من قانون ضوضاء المطار وسعاتها لعام 1990). واضطرت شركات الطيران إلى خفض مستويات الضوضاء عن طريق استبدال الطائرات القديمة مثل بوينغ 727 أو ماكد ونيل دوغلاس DC-9 (طائرات منظمة الطيران المدني الدولي من الفئة 2) بطائرات من الجيل التالي، أو تشغيل تلك الطائرات أو تركيب مجموعات هرشي. تم تكليف إزالة الطائرات الصاخبة من الفئة 2 في الولايات المتحدة في 31 ديسمبر 1999، عندما دخلت لوائح الفئة 3 حيز التنفيذ.

10- ومن المخاطر الأخرى المرتبطة بعمليات الفضاء الجوي اصطدام أجسام مختلفة (النفايات والطائرات وعناصر السوائل) تسقط بانتظام على الأرض. وأكثر الحوادث شيوعا هو ما يسمى "الجليد الأزرق"، الذي يحدث عند التسرب من أنابيب المراحيض على متن الطائرات المدنية. تتوقف النفايات خارج الوحدة ثم تنفصل وتسقط. وتنظر سلطات المطار في قوانين تسمح بإجراء مزيد من عمليات التفتيش، إلى جانب واجب إصلاح الأنابيب المعيبة. ومن المحتمل نظريا أن تمثل ظواهر أخرى، لا سيما اصطدام الحطام السائلي، خطرا (مثل. B المعدات المشعة أو مصادر الطاقة) ، ولكنها من الناحية الإحصائية تشكل خطرا ضئيلا جدا على السكان.

وقد أنشأت معظم شركات الفضاء الجوي منظمات لمعالجة تخفيضات الانبعاثات. يتم تعيين أهداف البيئة ووضع إرشادات. المهندسين والفنيين والمديرين هم المسؤولون عن إدارة التصاريح، وسلامة النقل، ومناولة المواد، والتخلص من النفايات والتخلص منها.

ويشارك خبراء الإدارة البيئية والمهندسون الكيميائيون وغيرهم في البحوث والإدارة في هذا المجال. وأخيرا، أدخلت بالفعل برامج لدعم انبعاثات الملوثات وإزالة التلوث الضوضائي في مرحلة تصميم المنتجات والعمليات.